{"id":1320,"date":"2021-11-22T11:35:11","date_gmt":"2021-11-22T10:35:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sangoi.com\/?p=1320"},"modified":"2021-11-29T10:19:51","modified_gmt":"2021-11-29T09:19:51","slug":"aggiornamenti-sulle-prospettive-del-mercato-dei-piani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sangoi.com\/en\/aggiornamenti-sulle-prospettive-del-mercato-dei-piani\/","title":{"rendered":"Aggiornamenti sulle prospettive del mercato dei piani 22 novembre 2021"},"content":{"rendered":"

Andamento del mercato dei piani<\/strong><\/h3>\n

Il mercato europeo dei coils ha mostrato segnali di stabilit\u00e0 nel corso della scorsa settimana<\/strong>. Le variazioni dei prezzi sono state lievi<\/strong> ed in alcuni momenti divergenti<\/strong> tra Nord e Sud Europa.<\/p>\n

La conclusione delle trattative sui contratti automobilistici \u00e8<\/strong> ancora in una situazione di stallo<\/strong> e tenuto conto dei maggiori costi energetici che le acciaierie dovranno considerare nella fissazione dei prezzi di vendita si sta rafforzando il sentiment rialzista<\/strong>.<\/p>\n

E\u2019 sempre pi\u00f9 diffusa la convinzione che il deficit della domanda automobilistica sia destinato a cessare<\/strong> nel nuovo anno una volta risolti i problemi dei semiconduttori.<\/p>\n

Alcuni operatori gi\u00e0 intravedono qualche segnale positivo dalle trattative con gli utilizzatori finali<\/strong> per i fabbisogni del 2022. Nel primo trimestre ci si aspetta una ripresa della domanda automobilistica<\/strong> che favorir\u00e0 l\u2019assorbimento dell\u2019eccesso di scorte che la filiera sta cercando di mitigare.<\/p>\n

Il sentimento rialzista si riconduce<\/strong> anche ai problemi riguardanti la logistica dei trasporti dovuti alla difficolt\u00e0 di trovare camion<\/strong>. Questo problema \u00e8 stato aggravato in Italia da una recente norma che limita i pesi trasportabili dai camion eccezionali<\/strong> fino ad ora largamente utilizzati per trasportare pi\u00f9 coils con un solo viaggio. A questi problemi si aggiungono quelli degli imballaggi<\/strong> dovuti alla scarsit\u00e0 di carta e legno. I problemi evidenziati hanno ostacolato tutta la catena di approvvigionamento con aggravi di costi<\/strong> che lasceranno poco spazio a riduzioni dei prezzi.<\/p>\n

Gli acquirenti di coils in Europa sono pertanto relativamente unanimi sul fatto che i prezzi non si ammorbidiranno ulteriormente<\/strong> e siano destinati a rimbalzare una volta riassorbito l\u2019eccesso di scorte della filiera.<\/p>\n

Gli scambi sono ancora sotto i livelli della normalit\u00e0 del mercato <\/strong>e ci\u00f2 determina anche la presenza di gamme notevolmente diverse di prezzi <\/strong>attualmente pagati sul mercato europeo. \u00c8 stato comunque percepito da molti buyers un atteggiamento meno aggressivo da parte dei produttor<\/strong>i e questo potrebbe dipendere dal conseguimento di una riduzione delle eccedenze di stock.<\/p>\n

Per quanto riguarda l\u2019import continua ad esserci scarso interesse da parte degli operatori<\/strong> a causa del buon livello dei prezzi locali e dei tempi di consegna pi\u00f9 brevi. A questi problemi si aggiungono quelli della congestione portuale, della salvaguardia e dei dazi di dumping per alcuni materiali<\/strong>. Vengono comunque segnalate quotazioni in calo sia dalla Turchia che dall\u2019India<\/strong>, cio\u00e8 dai Paesi che rappresentano le principali fonti di import europee.<\/p>\n

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Le previsioni sull\u2019andamento dei piani per il 2022<\/strong><\/h3>\n

Nel corso di una conferenza organizzata recentemente da Kallanish \u00e8 emerso che il rallentamento dell’industria automobilistica dovuto alla carenza di semiconduttori dovrebbe terminare entro la prossima estate<\/strong> con il conseguente massiccio aumento della domanda e dei prezzi.<\/p>\n

Secondo Fernando Espada di Eurometal “Non appena l’auto torner\u00e0, vedremo di nuovo il livello dei prezzi come abbiamo visto in estate quest’anno<\/em><\/strong>“. Si riferiva al picco di tutti i tempi dei prezzi poi allentatosi nel corso dei mesi successivi.<\/p>\n

La sua opinione \u00e8 stata sostenuta anche da Alessandro Sciamarelli di Eurofer secondo il quale l’interruzione della catena di approvvigionamento dei semiconduttori diminuir\u00e0 dopo il primo trimestre del prossimo anno<\/strong> con la domanda che riprender\u00e0 nel secondo semestre.<\/p>\n

\u00c8 stato poi evidenziato un fattore importante del commercio estero che potrebbe svolgere un ruolo cruciale nelle dinamiche dei prezzi<\/strong>. Gli accordi tra UE e Stati Uniti per allentare le misure della Sezione 232<\/strong> potrebbero infatti far rimbalzare le esportazioni transatlantiche dell’UE con la conseguenza di ridurre le disponibilit\u00e0 di acciaio nel mercato interno europeo<\/strong>.<\/p>\n

Nel quadro del mercato globale, un ulteriore elemento che favorir\u00e0 l’equilibrio dei prezzi dell’acciaio sar\u00e0 costituito dall’assenza di esportazioni cinesi <\/strong>conseguenti ai piani di riduzione delle loro produzioni. “I prezzi dell’acciaio vedranno alcune fluttuazioni nei prossimi mesi, ma il ciclo di volatilit\u00e0 sta volgendo al termine<\/strong>\u201d <\/em>ha evidenziato Espada.<\/p>\n

Va infine considerato che le misure commerciali tese a favorire gli obiettivi di decarbonizzazione del settore<\/strong> siderurgico costringeranno le catene di approvvigionamento globali a<\/strong> diventare sempre pi\u00f9 regionali.<\/strong><\/p>\n

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Gli obiettivi della neutralit\u00e0 del carbonio<\/strong> della Cina e l\u2019impatto sulla bilancia commerciale<\/strong><\/h3>\n

Il presidente del China Metallurgical Planning and Research Institute, nella recente conferenza organizzata da Kallanish ha affermato che la Cina sta riducendo la sua produzione di acciaio grezzo per soddisfare i requisiti di neutralit\u00e0 del carbonio.<\/strong> Quest\u2019ultimo obiettivo verr\u00e0 perseguito anche attraverso una riduzione delle produzioni siderurgiche da destinare ai mercati esteri<\/strong>. Il paese potrebbe persino incoraggiare le importazioni di acciaio <\/strong>a sostituire la produzione interna.<\/p>\n

Infatti, nel contesto della riduzione della produzione di acciaio grezzo, l’acciaio importato a basso costo \u00e8 accolto con favore anche dagli acquirenti cinesi<\/strong>. Non \u00e8 stato per\u00f2 chiarito se si prevedano delle misure per sostenere le importazioni.<\/p>\n

Secondo i dati delle dogane, la Cina ha esportato 4,497 milioni di tonnellate di acciaio a ottobre, con un calo mensile dell’8,6%.<\/strong> Tuttavia, il volume cumulativo delle esportazioni di acciaio finito negli ultimi dieci mesi \u00e8 stato pari a 57,52 milioni di tonnellate, in crescita del 29,5% su base annua<\/strong>.<\/p>\n

Il forte aumento delle esportazioni<\/strong> nella prima met\u00e0 di quest’anno \u00e8 dovuto principalmente al rimbalzo della domanda all’estero<\/strong>, provocata dalle strozzature di produzione post-lockdown. I fornitori cinesi hanno quindi accelerato le loro esportazioni per integrare le forniture all’estero<\/strong>. La produzione di acciaio estera \u00e8 poi gradualmente ripresa nei mesi successivi con la conseguente riduzione delle esportazioni cinesi.<\/strong><\/p>\n

Nei primi dieci mesi di quest’anno, le importazioni cinesi di acciaio sono diminuite del 30,3% su base annua<\/strong> a 11,84 milioni di tonnellate. Oltre alla ripresa delle importazioni di rottami quest’anno, i prodotti in acciaio semilavorati e di fascia bassa come billetta e vergella sono diventati obiettivi di importazione<\/strong> per gli acquirenti cinesi. Durante il periodo di controllo dell’elettricit\u00e0 e di restrizioni alla produzione, i laminatoi hanno dovuto acquistare risorse importate<\/strong> per garantire una produzione stabile.<\/p>\n

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\"Alessandra<\/strong><\/p>\n

Alessandra Sangoi
\nCEO<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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