{"id":1339,"date":"2021-12-06T10:40:05","date_gmt":"2021-12-06T09:40:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sangoi.com\/?p=1339"},"modified":"2021-12-06T10:40:05","modified_gmt":"2021-12-06T09:40:05","slug":"aggiornamenti-sul-mercato-dei-piani-6-dicembre-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sangoi.com\/en\/aggiornamenti-sul-mercato-dei-piani-6-dicembre-2021\/","title":{"rendered":"Aggiornamenti sul mercato dei piani 6 dicembre 2021"},"content":{"rendered":"

Andamento del mercato dei piani<\/strong><\/h3>\n

Si \u00e8 diffuso un certo ottimismo nel settore dei piani<\/strong> in relazione alla possibilit\u00e0 che la carenza dei semiconduttori possa attenuarsi <\/strong>entro il secondo trimestre del 2022. Se queste previsioni si dimostrassero fondate ci sarebbe una ripresa della domanda dal settore automotive<\/strong> capace di dare slancio al consumo dei piani<\/strong> con possibili riflessi anche sui prezzi.<\/p>\n

\u00c8 ormai noto infatti che il minor assorbimento del consumo di acciaio<\/strong> da parte del settore automotive ha generato una maggiore disponibilit\u00e0 di materiale<\/strong> lungo la filiera. Tutto ci\u00f2 ha provocato un rallentamento degli scambi<\/strong> con riflessi sull\u2019andamento dei prezzi<\/strong> che hanno subito un ridimensionamento<\/strong> rispetto alle punte massime<\/strong> raggiunte nei mesi estivi.<\/p>\n

Secondo molti operatori per\u00f2 il mercato \u00e8 vicino al minimo e i produttori sono pronti ad aumentare i prezzi<\/strong>. Si osserva poi che mentre alcuni utenti finali hanno gi\u00e0 fissato gli acquisti<\/strong> per i fabbisogni di materiale del primo trimestre, molti altri sono ancora in attesa <\/strong>di farlo, sebbene intenzionati a concludere gli acquisti entro la fine dell’anno<\/strong>. Anche questo contribuisce a generare un sentiment positivo<\/strong> sulla ripresa della vivacit\u00e0 degli scambi e dei prezzi<\/strong>.<\/p>\n

Con l’avvicinarsi di gennaio si pone la questione di quanto materiale verr\u00e0 importato in Europa<\/strong> quando le quote dei contingenti verranno ripristinate dopo la saturazione del 4\u00b0 trimestre<\/strong>. Alcuni affermano che centinaia di migliaia di tonnellate siano gi\u00e0 in attesa di sdoganamento<\/strong> e che le quote del 1\u00b0 trimestre 2022 verranno pertanto presto saturate<\/strong>.<\/p>\n

Gli operatori manifestano un po\u2019 di sollievo per l\u2019allentamento delle restrizioni al trasporto interno<\/strong> dei camion. \u00c8 stata infatti ristabilita la facolt\u00e0<\/strong> per le aziende di autotrasporto di utilizzare camion eccezionali<\/strong> ossia camion in grado di portare pi\u00f9 rotoli con un unico viaggio
\n<\/strong>Va sottolineato per\u00f2 che l\u2019allentamento \u00e8 provvisorio fino alla data del 31\/03\/2022<\/strong> per cui, allo stato attuale, il problema \u00e8 stato solamente posticipato<\/strong>.<\/p>\n

Per quanto riguarda l\u2019import, le<\/strong> offerte pi\u00f9 competitive<\/strong> provengono in questo momento dall’Asia<\/strong>, oltre a Turchia e India<\/strong>. Queste ultime sono per\u00f2 esposte al forte rischio di dazi di salvaguardia<\/strong> gi\u00e0 a partire da gennaio, ci\u00f2 le rende pertanto poco interessanti<\/strong>.<\/p>\n

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Le prospettive del settore siderurgico per il 2022<\/h3>\n

Nel corso di un recente webinar organizzato da Siderweb<\/strong> \u00e8 stato evidenziato da parte del loro ufficio studi che nel 2021<\/strong> la richiesta reale di acciaio<\/strong> dovrebbe salire del 7%,<\/strong> mentre quella apparente del 13%.<\/strong> Per il 2022 <\/strong>l\u2019aumento atteso \u00e8 rispettivamente del 4,4% e del 4,7%.<\/strong><\/p>\n

A livello mondiale<\/strong>, si prevede un incremento <\/strong>della domanda del 4,5% nel 2021 e del 2,2% nel 2022<\/strong>. Ci\u00f2 dovrebbe avvenire nonostante il rallentamento della Cina (-1% quest’anno<\/strong>). Appaiono buone invece le prospettive per la siderurgia italiana,<\/strong> considerati i programmati investimenti infrastrutturali<\/strong> – della logistica e quelli legati alla transizione ecologica.<\/p>\n

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Le prospettive economiche in Cina<\/h3>\n

Gli indicatori dell\u2019attivit\u00e0 manifatturiera in Cina<\/strong> nel mese di novembre sono stati molto buoni<\/strong> grazie anche all\u2019attenuazione della carenza di energia<\/strong> subita nei mesi precedenti. Ci\u00f2 nonostante viene evidenziato che i nuovi ordini sono rimasti in contrazione<\/strong> per quattro mesi consecutivi. Allo stesso modo, i nuovi ordini di esportazione si sono contratti<\/strong> per il settimo mese consecutivo.<\/p>\n

Fonti di mercato si aspettano che il rallentamento<\/strong> del consumo interno ed il rallentamento degli investimenti immobiliari continueranno a pesare sulla ripresa dell’industria manifatturiera<\/strong> e sulla domanda di acciaio anche nel 2022<\/strong>.<\/p>\n

Alla luce della prospettiva di un rallentamento della domanda interna di acciaio viene ritenuto improbabile<\/strong> che la produzione di acciaio<\/strong> cinese nel 2022 superi il livello nel 2021<\/strong>, anche in assenza di disposizioni governative.<\/p>\n

La programmata introduzione del CBAM da parte dell\u2019UE<\/h3>\n

attuato a partire dal 2023<\/em><\/strong>\u201d ha dichiarato il responsabile delle politiche presso la direzione generale della Fiscalit\u00e0 e dell’unione doganale della Commissione europea Pasquale de Micco.<\/p>\n

Il CBAM <\/a>coinvolge i settori ad alta intensit\u00e0 di carbonio<\/strong> con la finalit\u00e0 da parte della Commissione europea di imporre ai produttori di paesi terzi di pagare lo stesso prezzo per il carbonio<\/strong> previsto per i produttori dell\u2019UE al fine di creare condizioni di parit\u00e0<\/strong>.<\/p>\n

La CBAM verr\u00e0 introdotta gradualmente<\/strong> per consentire alle imprese soggette alla misura di adeguarsi. A partire dal 2023, ci sar\u00e0 una fase di tre anni<\/strong> in cui si applicheranno delle disposizioni transitorie<\/strong> che prevedono un sistema semplificato<\/strong> con l\u2019obiettivo di ridurre il rischio di impatti dirompenti sui flussi commerciali<\/strong> e di alleggerire l\u2019onere amministrativo per i dichiaranti che importano merci nell\u2019UE. Durante questi tre anni non dovrebbe essere<\/strong> richiesto alcun impegno finanziario. Dal 2026 in poi, il CBAM sar\u00e0 introdotto gradualmente per essere pienamente applicato dopo il 2036<\/strong>.<\/p>\n

“L’unico obiettivo del CBAM \u00e8 un obiettivo climatico<\/strong><\/em>“, ha detto De Micco. “Non \u00e8 uno strumento di politica commerciale. Non ha nulla a che fare con le misure antidumping, anti-sovvenzioni e di salvaguardia<\/em>.<\/p>\n

L’ambizione climatica europea rischia infatti di aumentare il divario con i Paesi terzi<\/strong>. Questo potrebbe generare delocalizzazione delle emissioni di carbonio sia attraverso la delocalizzazione<\/strong> all’estero di stabilimenti produttivi<\/strong> sia attraverso maggiori importazioni di prodotti ad alta intensit\u00e0 di carbonio<\/strong>.<\/p>\n

Il CBAM in sostanza \u00e8 concepito come uno strumento comportamentale<\/strong> per spingere i Paesi terzi ad applicare un prezzo del carbonio anche nei propri mercati interni. Sembra che i governi turco e russo stiano gi\u00e0 considerando l’applicazione di una tassa sul carbonio<\/strong>.<\/p>\n

Viene osservato che il prezzo dei prodotti siderurgici salir\u00e0 comunque a livello globale<\/strong> a causa dei costi della decarbonizzazione. Il CBAM favorir\u00e0 questa crescita ma solo per assecondare il rispetto degli obiettivi climatici.<\/p>\n

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\"Alessandra<\/strong><\/p>\n

Alessandra Sangoi
\nCEO<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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