{"id":1345,"date":"2021-12-13T10:49:07","date_gmt":"2021-12-13T09:49:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.sangoi.com\/?p=1345"},"modified":"2021-12-13T12:18:41","modified_gmt":"2021-12-13T11:18:41","slug":"aggiornamenti-13-12-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.sangoi.com\/en\/aggiornamenti-13-12-2021\/","title":{"rendered":"Aggiornamenti sul mercato dei piani 13 dicembre 2021"},"content":{"rendered":"

Andamento del mercato dei piani<\/strong><\/h3>\n

Il mercato dei piani \u00e8 risultato tranquillo<\/strong> con scambi modesti in vista dell\u2019imminente fine dell\u2019anno. Le acciaierie ritengono che il sentiment degli operatori si rafforzer\u00e0 dopo le festivit\u00e0<\/strong> ridando tono alle trattative. Queste aspettative sono alimentate anche dalle opportunit\u00e0 di export negli Stati Uniti<\/strong> a partire da gennaio 2022. \u00a0Ci potrebbe essere infatti una minore disponibilit\u00e0 di materiale in Europa<\/strong> con possibili rialzi dei prezzi interni<\/strong>. Inoltre, sempre le acciaierie, con il prossimo anno dovranno riuscire a trasferire i maggiori costi energetici e logistici <\/strong>lungo tutta la catena di approvvigionamento.<\/p>\n

Gli operatori al mercato stanno osservano con attenzione anche la riduzione delle produzioni in Cina<\/strong> che potrebbero influire sulla tendenza dei prezzi internazionali dell’acciaio<\/strong>.<\/p>\n

Perdura poi l\u2019attesa sull\u2019esito della definizione degli accordi contrattuali del settore automobilistico<\/strong> dato che le negoziazioni sono ancora in corso<\/strong>. Purtroppo l\u2019assenza di indicazioni sui prezzi<\/strong> dei contratti automobilistici frena anche gli operatori di altri settori<\/strong> ad assumere impegni di acquisto su orizzonti di fabbisogno lunghi.<\/p>\n

Va comunque sottolineato che ci sono alcuni segnali positivi di attenuazione del problema della carenza di semiconduttori<\/strong> che come ormai ben noto \u00e8 stata causa della riduzione della produzione di auto. \u00a0Alcune case automobilistiche stanno infatti aumentano gradualmente la produzione<\/strong> grazie ad una maggiore disponibilit\u00e0 di microchips.<\/p>\n

Alcuni operatori si aspettano che la domanda repressa di acciaio<\/strong> dalla catena di approvvigionamento automobilistico – con i tempi di consegna delle auto in aumento – potrebbe portare a un altro periodo di difficolt\u00e0 di approvvigionamento<\/strong> nel corso del prossimo anno. Non sono per\u00f2 chiare le tempistiche<\/strong> in cui ci\u00f2 potrebbe avvenire ma \u00e8 improbabile che la situazione possa normalizzarsi<\/strong> dal punto di vista della richiesta di acciaio per autoveicoli gi\u00e0 nel trimestre gennaio \u2013 marzo.<\/strong><\/p>\n

Secondo fonti, alcune case automobilistiche hanno recentemente aumentato la loro richiesta di acciaio<\/strong> allo scopo di ridurre la quantit\u00e0 di coils<\/strong> che dovranno acquistare sulla base dei nuovi accordi per il 2022 <\/strong>che si prospettano pi\u00f9 costosi di quelli ancora in corso di validit\u00e0<\/strong>. Inoltre non riuscendo a prevedere quando sar\u00e0 possibile contare sul regolare approvvigionamento di microchip, le case automobilistiche stanno dando la priorit\u00e0 alla produzione di veicoli con margini pi\u00f9 elevati<\/strong> che hanno una maggiore quantit\u00e0 di alluminio rispetto all\u2019acciaio<\/strong> nella carrozzeria.<\/p>\n

L\u2019import <\/strong>continua ad essere scarsamente tenuto in considerazione<\/strong> dagli operatori nonostante le offerte molto competitive da varie fonti. Gli importatori stanno infatti subendo ritardi nei ritiri del materiale dai porti<\/strong> a causa di carenze nelle strutture di stoccaggio. Capita inoltre che le navi debbano aspettare giorni prima di poter scaricare. Tutto questo riduce l\u2019interesse per l\u2019import<\/strong>.<\/p>\n

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I dati del calo dell\u2019export di acciaio indiano<\/h3>\n

Le esportazioni di acciaio finito dell’India hanno registrato un calo del 31,6% a novembre <\/strong>rispetto al dato dell\u2019export di ottobre.<\/p>\n

Anno su anno<\/strong>, tuttavia, le esportazioni di novembre sono aumentate del 20,7% rispetto al corrispondente mese del 2020.<\/strong><\/p>\n

Il forte calo delle esportazioni viene ricondotto principalmente alla minore domanda europea<\/strong> correlata al rallentamento della domanda automobilistica.<\/p>\n

Inoltre, le quote di importazione dell’UE<\/strong> per l’acciaio piano indiano da ottobre a dicembre si erano esaurite gi\u00e0 all’inizio del quarto trimestre<\/strong>. Si evidenzia che il Belgio e l’Italia<\/strong> sono state tra le principali destinazioni per l’HRC <\/strong>di fabbricazione indiana.<\/p>\n

In India osservano che l’industria siderurgica dell’UE potrebbe essere alle soglie di un riavvio degli scambi<\/strong> in relazione ai prevedibili effetti dell\u2019allentamento delle restrizioni sulle esportazioni di acciaio dell’UE negli Stati Uniti<\/strong> dovuto alle modifiche al regime tariffario, in vigore dal 1 \u00b0 gennaio. Le maggiori opportunit\u00e0 di export in USA combinate con la ripresa della domanda automobilistica potrebbero potenzialmente sostenere un altro rally dei prezzi nel 2022<\/strong>.<\/p>\n

Per quanto riguarda la produzione di acciaio finito indiano<\/strong> a novembre \u00e8 scesa del 3,3%<\/strong> da rispetto ad ottobre (a 9,19 milioni di tonnellate), ma \u00e8 aumentata dell’1,7% rispetto a novembre 2020<\/strong>.<\/p>\n

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Il rafforzamento dell\u2019export di coils zincati dalla Turchia in Europa<\/h3>\n

Nonostante i vincoli delle quote delle misure di salvaguardia, l\u2019import di coils zincati a caldo dalla Turchia continua ad essere elevato<\/strong> secondo i dati rilevati ad ottobre in Turchia.<\/p>\n

Purtuttavia l’indagine in corso delle autorit\u00e0 doganali europee<\/strong> sulle importazioni di coils a caldo zincati dalla Turchia ha iniziato a sollevare alcune preoccupazioni<\/strong> tra gli acquirenti europei ed ha limitato in particolare i volumi di esportazione<\/strong> degli stabilimenti turchi nell’UE.<\/p>\n

La pre-divulgazione<\/strong> dei dati dell\u2019indagine \u00e8 prevista per il 24 dicembre<\/strong>, mentre eventuali misure provvisorie<\/strong> saranno imposte dalla CE fino al 24 gennaio 2022<\/strong>.<\/p>\n

Secondo i dati rilevati dalla Turchia ad ottobre l\u2019export verso i mercati globali di coils rivestiti<\/strong>, (in prevalenza zincati a caldo) \u00e8 risultato pari a 263.900 tonnellate<\/strong>, il doppio su base annua. I paesi dell’UE sono rimasti di gran lunga le principali destinazioni<\/strong> di esportazione di coils rivestiti della Turchia, nonostante l’inchiesta sul dumping aperta a giugno e le quote delle misure di salvaguardia.<\/p>\n

La Spagna \u00e8 diventata il principale acquirente di coil rivestiti della Turchia<\/strong> in ottobre con 79.800 tonnellate, 50.000 tonnellate in pi\u00f9 nell’anno, mentre il Belgio ha importato 32.700 tonnellate, circa otto volte in pi\u00f9 rispetto all’anno.<\/p>\n

L’Italia ha importato 24.100 ton di coils rivestiti<\/strong> dalla Turchia in questo periodo, pi\u00f9 del doppio rispetto all’anno precedente<\/strong>, mentre gli Stati Uniti sono stati l’altro principale acquirente di coil rivestiti della Turchia con 23.400 ton, rispetto ai 1.000 ton importati nell’ottobre 2020.<\/p>\n

Le altre destinazioni di esportazione dei coils rivestiti degli stabilimenti turchi nell’ottobre 2021 sono state: Bulgaria<\/strong> (14.500 t), Grecia<\/strong> (11.800 t) e Romania <\/strong>(11.200 t).<\/p>\n

Vi informiamo che l\u2019invio delle newsletter di SANGOI verr\u00e0 sospeso fino al 10\/01\/2022 in concomitanza con le festivit\u00e0 natalizie.<\/h4>\n

Vi porgiamo i migliori auguri di serene festivit\u00e0 e di un prospero anno nuovo.<\/p>\n

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\"Alessandra<\/strong><\/p>\n

Alessandra Sangoi
\nCEO<\/em><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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